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第170章:风阻系数

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    南汽集团汽车研究中心的风洞实验室,李凡愚和几个学生已经合力将实车比例的a4油泥模型固定在了测试台上。

    风洞实验室,并不真的是个“洞”,它是由隧道和巨型风机组合起来的。如果有一把巨大的刀,将李凡愚所在的这个房间横向刨开,便可以看见整个实验室其实是一个回字型的结构。

    而李凡愚所在的这个两端各有一个大洞的房间,其实就是隧道的一截而已。

    南汽的工作人员虽然好奇,但是他们已经接到了顶头上司的叮嘱——离正信的人远远的,千万别招惹他们。

    所以此时的实验室里,只有李凡愚和王大嘴,还有几个学生。

    为了能更好的区分标识气流的白色喷烟,a4的1:1比例模已经被涂成了蓝色。

    一个学生再次检查了一遍,确定准备工作无误之后,来到李凡愚身边站定:“师兄,都完事了,咱们可以开始了吗?”

    李凡愚用眼神询问了一下王大嘴,后者将相机准备好,点了点头。

    “好,开始!”

    随着工作闸门被合上,房间的两个大洞传来了一阵类似风车的声音,巨型风机开始慢慢运转。

    约莫十分钟后,巨大的气流便从实验室一端的出风口喷薄而出。

    空气阻力,是汽车行驶时所遇到的最大也是最重要的外力。

    车辆在行驶过程中遇到的空气阻力一般有三种;第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力。这种阻力很好理解,你大风天拿着块木板迎着风走路就能感受到了。第二种是摩擦阻力,不过这种摩擦阻力小到几乎可以忽略。

    再就是外形阻力,一般来说车辆在高速行驶时,外形阻力是最主要的空气阻力来源。这种阻力是由于气流高速穿过车身,在车尾部形成真空区形成的。真空嘛,就会产生拉力,所以一般车尾流线型越好的车,受到真空区的影响就越小,跑的也就越快。

    而这次的风洞测试,主要便是针对正面阻力和外形阻力进行。

    六道白烟随着烈风一起吹响a4的模型,看着仪表上缓缓上升的风力数值,李凡愚心里有些焦急。

    因为毕竟对外形进行了改动,若是一个失误导致了风阻过大,那么这一段时间的工作和努力就要白费了。

    王大嘴拿着单反,微微调整了一下焦距,对着模型拍了两张。回身见李凡愚面色有些小焦虑,便笑着拍了拍他的肩膀。

    “老弟,别担心。这只是第一次测试,就是数值不好也没关系,回去修改就是了。我之前跟踪报道过的车型,哪个也不是一次就能定型的。”

    李凡愚勉强笑了一下,点了点头。

    王大嘴的安慰并没有起到多大的作用,因为李凡愚对这个测试实在是太在意了。

    要知道,抛去发动机的性能不谈,风阻系数可是决定一辆车油耗和速度的决定性因素。

    这么说吧,一辆车在行驶时,索要克服的阻力有机件的摩擦阻力,轮胎产生的路阻,以及空气阻力。

    但是随着车辆速度的攀升,空气阻力便成为最大的行车阻力。在车速达到200km/h以上时,空气阻力几乎占所有行车阻力的百分之85%!

    车,特别是跑车和轿车。要是风阻系数控制不好,那油耗可是咔咔的往上飙。

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