第1349章 想要保证竞争力，必须换代

尺寸全面放大，新一代的紧凑级轿车的车身尺寸要达到此前中级轿车的车身尺寸了。”江河皱着眉头道：“这么一来，成本上升的可不少，如果还要保证价格不上涨，咱们的利润率可就要下降不少呢。”

    “从单车成本、单车利润上来看，确实是这样的，”张起航点头，承认江河说的有道理：“但从长远来看，这是行业发展的大趋势，你看偷油獭刚刚发布的全新一代卡罗拉，车身尺寸和轴距相比于上一代，也有了增长。”

    江河想了想，点头，不得不承认张起航说的在理。

    张起航接着说道：“咱们作为本土品牌，本身品牌号召力就比合资品牌弱一些，如果不能在产品的整体竞争力方面有明显的优势，用户凭什么选择咱们？

    轩逸、凯越这两款主力车型的占比下降，其实本质上就是产品力不足的表现。

    如果不想办法提升下一代产品的整体产品力，恐怕到时候就不是利润率下降的问题，是能不能保证产品销量的问题了——销量起不来，产品的研发成本就没办法摊薄，也没办法通过大规模的采购来降低产品的整体制造成本，到时候极有可能就陷入了一个恶性循环。”

    江河不禁默然。

    仔细想想，他不得不承认还是张起航考虑的更深远一些。

    思考了片刻之后，江河抬头道：“如果是这样，那我支持您，我算一下啊……”

    拿过纸笔算了好一会儿，江河这才说道：“想要让混动版凯越与燃油自动挡凯越实现同一售价，至少要保证每个月卖掉8000辆混动凯越才行。”

    张起航皱起了眉头：“8000辆……”

    “是啊，8000辆，”江河苦笑起来：“这个销量比咱们的燃油自动凯越的销量还要高一些。”

    现在这个时代，市场上的主销车型还是手动挡，放眼全国，手动挡车型的销量占比超过7成，只有不到3成的车型是自动挡，而在紧凑级轿车领域，手动挡车型的销量占比更是高达85以上，哪怕凯越现在的月销量达到了将近三万辆，但包含混动版本和自动挡版本在内，销量也不超过6000辆，想要让混动版凯越实现8000辆的月销量，实在是太难了。

    麻烦了……

    沉吟了片刻，张起航再次问道：“如果集团这便承担10的额外成本呢？”

    说完，他解释道：“混动凯越和混动轩逸使用的电池为亚迪公司提供的镍氢动力电池组，虽然集团承担了额外的10，但订单量增加，亚迪那边的成本就会下降，而亚迪电池股东之一的华腾集团就可以从亚迪电池获得更多的分红。如此一来，华腾集团这边损失的利润就可以从亚迪电池这白牛补上一些。”

    “这样……也行，”江河的眼睛一亮，再次计算了一番，江河说道：“如果集团这边愿意再承担10的成本，那么对混动车型月销量的要求可以下降到3000辆，但是张总，您觉得这么做能够刺激凯越的销量实现大幅度增长吗？”