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第八十一章 去年今日（第1页）

经过艰苦的谈判，华夏厂终于和三菱汽车达成了意向协议，双方约定如下：

1、三菱汽车将以全套技术转让方式把L120车型的微面、微货提供给华夏厂，其中包括匹配的发动机和手动变速器。

2、三菱汽车将提供冲压、焊接、喷涂、总装生产线设备，并负责调试安装完毕，以交钥匙工程提供给华夏厂。

生产线整车规模为5万台标准，发动机10万台，手动变速器8万台。

3、将来华夏厂生产的L120车型以及在L120基础上衍生的车型，将每辆车缴纳480元技术许可和授权费，有效期5年时间。

4、三菱汽车派出工作人员协助华夏厂进行生产培训，直到中方员工可以独立生产L120车型为止。

5、全部合同金额为1.3亿元，其中技术转让费用0.45亿，生产线设备费用0.55亿，人员培训费0.3亿。

华夏厂将分4期支付，首付40%，剩余金额在2年内支付完毕。

1.3亿引进了三菱汽车10年前的车型技术，还得加上今后的产品许可授权费用，单这一笔生意，三菱汽车方面估计至少能赚到2个亿收入。

华夏厂得到了期盼已久的微车技术和一个整车厂，尤其还拥有了发动机和变速器的全套技术，这对从零起步的中方来说取得一个相对满意的起点。

只要对引进的整车技术加以消化，那么就能迅速在微车领域站稳脚跟。

此外三菱方面在付款方面做出了退让，同意分期付款，让华夏厂的资金压力没有那么大。

虽然跟越野车帕杰罗5000万的引进费比起来显得性价比不高，但帕杰罗是保证了每年CKD三菱进口至少5000台的配额，而且背后还有军方需求撑腰，所以并不能放在一起对比。

基本上双方都获得了满意的结果，意向合作签字仪式特意在省会江州举行，常务副省长周南生、海州市和虎山县的主要领导纷纷出席，共同见证这一个对浙海省汽车行业的代表性时刻。

“韩皓君，希望我们今后合作愉快，我们三菱汽车说不定今后也将在中国建立合资厂，你们将是我们的选择合作目标之一。”

河添克彦举杯对韩皓说道。

三菱汽车内部对中国市场一直存在分歧，有人主张尽快合资建厂进入这个潜在庞大市场，有人建议先观望可以卖车型技术探路，前者风险大，后者相对保险。

身为保守派，河添克彦赞同第二种观点，现在美国市场是重点，中国这边私人购车还没有苗头，可以先静待观察。

现在跟华夏厂的合作就是如此，要是华夏厂的产品供不应求，而且跟华夏厂的合作关系良好，那么将来双方进一步合资是非常可能的事情。

虽然跟湘南省的长丰汽车在越野车上有合作，但三菱依旧是技术买断型，把帕杰罗技术卖给了长丰汽车。

但在发动机、变速器方面，还是从日A本进口到中国组装，没有像华夏厂拥有对发动机和变速器的知识产权。

如果对比的话，就是长丰汽车像一个三菱的组装厂，在中国组装从日A本进口的配件形成整车。

而华夏厂则更像一个自主生产的厂家，引进消化技术，从而全部都能自主制造发展。

此外，闽南省刚成立的东南汽车，是闽南省汽车公司和台湾省中华汽车工业公司合资的企业。

此中华只是台湾省内的公司，在中国大陆并不享有商标权，中华牌汽车商标牢牢掌握在华夏厂手中。

它旗下的汽车品牌有“菱帅、得利卡、富利卡”

等。

而台湾的中华汽车工业公司又是其母公司裕隆集团和三菱汽车创办的合资公司，三菱在其中拥有25%的股份。

换而言之，在东南汽车项目上，三菱也间接持有一定股份。

当全国各省份纷纷上马汽车项目寻找国外厂商合资时，闽南省由于汽车基础薄弱，跟浙海省一样虽然有大大小小十几家汽车改装厂，年产量不过3000辆。

由于台湾海峡两岸的历史关系，闽南省到国外找了一圈合作对象都没有入对方法眼。

台湾中华汽车是裕隆集团引进三菱车型技术做起来的企业，影响力仅限在台湾一个海岛内，一直有冲动对外扩张。

正好中国大陆迎来了改革开放，因此裕隆集团便登录闽南省，跟当地政府一拍即合，以五五开股权方式建立了东南汽车。

闽南省汽车公司实力很弱，裕隆集团蜗居台湾一小岛也折腾不起风浪，但至少在眼下背景还是可以合作的对象。

海峡两岸对立了几十年，现在是王八看绿豆，谁也不嫌弃谁，双方开始了弱弱联合之旅。

所以，三菱汽车虽然还没大举进军中国市场，但明里暗地已经在中国拥有了两家省级汽车集团合作伙伴。

战略布局已经落子，只待将来时机成熟再进一步激活使用。

“我也希望有这一天的到来，毕竟合资的话我们双方的利益会捆绑得更加紧密。